viernes, 27 de abril de 2012

Transfomación grua tichy models a Grua del central Aragón

En la compañía de ferrocarriles que hubo en  España Central de Aragón año 1845.Entre todo su material poseían de unas potentes grúas de vapor.
Grua Móvil de Vapor del C de A.en Segorbe, julio 1977-foto Esteban Gonzalo  Rogel
Grúa de vapor del Central de Aragón, en Segorbe , Julio de 1977.
Foto Esteban Gonzalo Rogel



Aquí traemos hoy un modelo de la marca tichy models que muy parecida se puede transformar en esta bonita grúa.
4010_3_b.gif (400×172)


De este modelo que ponemos nos puede quedar una vez pasado por los talleres y una buena pintura este bonito modelo semejante al que traemos aquí.

modelo terminado

 







vista aerea


 




Así de vistoso puede quedar este modelo después de pasar por montaje y pintura.


Información y foto grua central Aragón procedente de (spanishrailway)
http://www.spanishrailway.com/capitulos_html/ferrocarrilcentraldearagon.htm

Fotos modelo terminado del modelista madrileño Santiago Gutierrez de la firma Via87

miércoles, 25 de abril de 2012

Las 333 PRIMA de MFTrain.


De la mano del  fabricante murciano  MFTrain, presentamos una próxima novedad en material rodante y en su catálogo, su primer material motor.


Locomotora 333 prima con todo el cuidado en detalles como nos tiene acostumbrado esta firma.


 Nos presenta tres versiones distintas Renfe Mercancías, Taxi y Grandes líneas  y cada una con tres acabados analógica, digital y digital con sonido.


 Las referencias son las siguientes:


N13331 - Locomotora 333.301 Taxi (N13331D digitalizada y N13331DS Digital con sonido)
N13332 - Locomotora 333.333 Renfe Operadora (N13332D digitalizada y N13332DS Digital con sonido)
N13333 - Locomotora 333.402 Grandes Líneas (N13333D digitalizada y N13333DS Digital con sonido)




N13331 - Locomotora 333.301 Taxi (N13331D digitalizada y N13331DS Digital con sonido)



N13332 - Locomotora 333.333 Renfe Operadora (N13332D digitalizada y N13332DS Digital con sonido)



N13333 - Locomotora 333.402 Grandes Lineas (N13333D digitalizada y N13333DS Digital con sonido)








Imagen


Modelo muy detallado.
Chasis metálico.
Motor de cinco polos. 
Volantes de inercia.
Conector digital NEM651
Iluminación por LED, según sentido de la marcha.
Dispone de cinemática de enganche corto.
Cajetín NEM
Velocidad máxima 160Km/h
Detalles en metal fotograbado.
Tracción a todos los ejes (uno con aro de adherencia)






Gracias  a la asociación alicantina Mascarat por la cesión de sus fotografías y videos.http://www.mascarat.com.es.






Estos modelos los encontrarás en nuestra tienda. Ya puedes hacer tu reserva para que no te quedes sin ella.

Como siempre ofreremos el mejor precio.





Las locomotoras 333 PRIMA.


Una locomotora diesel eléctrica casi nueva de Alstom

Renfe tenía pocas opciones con las locomotoras 333, su desguace y la compra de nuevas locomotoras, o bien una gran reforma para que pudieran hacer unos años más de trabajo.


El fabricante francés Alstom, presento a Renfe el proyecto “PRIMA”, este consistía en construir prácticamente una locomotora nueva, pero aprovechando de las antiguas máquinas los elementos en mejor estado, como los motores, equipamiento eléctrico y las partes mecánicas. En definitiva un proyecto muy similar con el que se reconstruyeron las locomotoras 319.

El proyecto resultaba ser bastante económico, además se calculaba en 20 años la vida útil de estas remozadas locomotoras. Por ello en el año 2000 Renfe y Alstom firmaron el acuerdo para renovar en un principio 32 locomotoras 333 por un importe de 50 millones de euros, unas locomotoras nuevas hubieran costado casi el doble.
Todo el proceso de mejoras y construcción de partes nuevas duró hasta finales de 2003, y el resultado fue positivo, Renfe disponía realmente de una locomotora nueva, con una apariencia exterior muy diferente, cabinas cómodas para el personal de conducción, y sistemas de seguridad totalmente modernos.
Algunas características técnicas son las siguientes:
  • Tipo de Rodaje: Co – Co
  • Peso: 120 t
  • Velocidad máxima: 120 km/h
  • Esfuerzo de tracción máximo: 341 kN
  • Radio mínimo de curva: 100 m
  • Capacidad máxima del depósito de combustible: 7.000 l
  • Motor diesel: General Motors GM 16-645 E3
  • Potencia: 2.237 Kw.
  • Número de unidades para Renfe: 91.


Las 333.300 disponen de un 25% más de poder de arrastre respecto a las antiguas 333 y una disponibilidad superior al 90% , lo que hace más económico su mantenimiento, por ello se han utilizado para trenes de mercancías en toda la red española no electrificada, convirtiéndose así en la locomotora diesel eléctrica más numerosa en Renfe Mercancías.

Otra característica interesante de estas locomotoras, es su sistema de construcción modular, de ahí su bajo coste de mantenimiento, cada parte de la locomotora es fácilmente desmontable y sustituible, por lo que el tiempo dedicado a la conservación es mucho más bajo que otras locomotoras.
Una locomotora fruto de un buen plan, una reconstrucción económica, que permite un coste de mantenimiento más bajo, aumentar la potencia y el tonelaje de los trenes, todo ello con vistas para los tráficos de mercancías de los próximos 20 años y como complemento a las locomotoras 253 que recorrerán los principales itinerarios electrificados de nuestra red ferroviaria.



Locomotora 333.300 en Medina, José Luis Meijomil Rosado






lunes, 23 de abril de 2012

Vitrinas y expositores

Como todo buen aficionado le gusta tener a la vista y lucir su colección de material rodante.Para ello poco encontramos en el mercado especial para nuestros trenes teniendo que recurrir a lo que hay en el mercado para adaptarlo a nuestras necesidades.Bien pues aquí traemos estas vitrinas para nuestro material y así lucirlo, y no tenerlo en las cajas guardadas o en cajones.



Acanalado especial para introducción de los ejes y así dar más seguridad a la pieza




Disponemos de varios modelos y formatos consúltalo en nuestra sección de vitrinas.

lunes, 2 de abril de 2012

Creusot mercancías: Renfe 030-2264 y otras.



Las creusot mercancías fue un amplio grupo compuesto por 140 (algún autor lo aumenta hasta 166 unidades) locomotoras puestas en servicio por M.Z.A. a partir de 1862, con muy buenos resultados en aquel entonces.  


El diseño correspondía al diseñado en 1855 por la "Société du Bourbonnais" para el ferrocarril de París a Lyon, por ello el modelo se conocía como "Bourbonnais" (borbonés) en toda Europa.


Las características más destacables son la utilización de tres ejes acoplados con unas ruedas de 1310 mm de diámetro, distribución interior Stephenson (ver esta entrada), cilindros exteriores y hogar en voladizo.


En M.Z.A. fueron apodadas como "creusot mercancías" para diferenciarlas de las "creusot viajeros", aunque se fabricaron por Creusot (Schneider y Cie.), Graffenstaden y Société Franco-Belgue en tres tandas.


Al ser un numeroso y homogéneo grupo, facilitó y abarató el mantenimiento, lo que unido a su buen funcionamiento fue ampliamente utilizado hasta finales del siglo XIX, primero en los mercancías más pesados y posteriormente en el resto de servicios y quedando relegadas a servicios de maniobras principalmente.


RENFE heredó la mayor parte y las matriculó 030-2261 a 2303, 2304 a 2365 y 2231 a 2250, quien las siguió utilizando como servicio de maniobras y algún que otro mercancías hasta que en 1964 dio de baja la última de esta serie.


Hasta nuestros días ha llegado la M.Z.A. 204, matriculada en RENFE como 030-2264, fabricada por Creusot en 1863 con el número 704 y preservada frente a la estación de ferrocarril de Arévalo en Ávila.


En nuestra tienda se pueden encontrar las fabricadas por MABAR analógicas y digitales, con y sin sonido y en dos matriculaciones: 030-2264 y 030-2305


Bibliografía:
Ferropedia http://www.ferropedia.es/wiki/Renfe_Serie_030-2261_a_2365

http://www.manuserran.com/index.php?option=com_content&view=article&id=58:serie-030-2261030-2303&catid=52:locomotoras&Itemid=27

http://www.trensim.com/foro/viewtopic.php?p=282033

Foto http://www.locomotoravapor.com/fotosupload/castleon/030-2264.jpg